ஒரு தளவமைப்பு வரைபடத்தில் கம்ப்ரசர் டிரைவ் எளிமையாகத் தோன்றினாலும், அது இணைப்பில் அதிகத் திறன் தேவைப்படும் ஒன்றாக இருக்கலாம். நிலையான மோட்டார் சக்தியை விட, தொடக்க நடத்தை, சுழற்சி முறுக்கு விசை மற்றும் இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் பண்புகள் ஆகியவை அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவையாக இருக்கலாம். இதன் காரணமாக, துளை விட்டத்தை மட்டும் கொண்டு கம்ப்ரசரின் அளவைத் தீர்மானிப்பது, அதன் தேவைக்கான கோரிக்கைகளுக்கு (RFQs) உகந்ததல்ல.
தரமதிப்பீட்டுச் சரிபார்ப்பைப் பணி மீளாய்விலிருந்து பிரிக்கவும்.
முதலில், தேவையான பெயரளவு முறுக்குவிசை, இயங்கும் வேகம் மற்றும் தண்டு விட்டங்களை உள்ளடக்கிய மாடல்களைக் கண்டறிய NM அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும். பின்னர், அமுக்கியின் பணி அளவை விவரிக்கவும்: ஒரு மணி நேரத்திற்கு எத்தனை முறை தொடங்குகிறது, சுமையுடன் அல்லது சுமையின்றி தொடங்குகிறது, ஏதேனும் இருந்தால் திசைமாற்றம், மற்றும் இயக்ககத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முறுக்குவிசைத் துடிப்பு அல்லது செயல்முறைக் கோளாறு ஏற்படுகிறதா என்பனவற்றைக் குறிப்பிடவும். NM மதிப்பீடுகள் ஒரு பொதுவான உச்ச-முறுக்குவிசைப் பெருக்கியை வரையறுக்கவில்லை, எனவே அசாதாரணமான நிலைமாற்றப் பணி அளவுகளும் விலைப்புள்ளி மதிப்பாய்வில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
சீரமைப்பு மற்றும் ஆதரவு நிலைமைகளைத் தெரியும் படியாக வைத்திருங்கள்.
நெகிழ்வுத்தன்மை என்பது சீரமைப்பைப் பொருட்படுத்தாது என்று அர்த்தமல்ல. இயந்திரம் அதன் இயக்க நிலையை அடைந்த பிறகு, இயக்கி மற்றும் அமுக்கித் தண்டுகள் மாதிரியின் ஆர மற்றும் கோண மதிப்புகளுக்குள் உள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். மென்மையான பாதங்கள், அடித்தளத்தின் உருக்குலைவு அல்லது குழாய்களில் ஏற்படும் அழுத்தம் ஆகியவை ஆரம்பப் பொருத்தத்திற்குப் பிறகு சீரமைப்பை மாற்றக்கூடும்.
கம்ப்ரசர் விலைக்கோரிக்கையைத் தயாரிக்கும்போது வீச்சு அட்டவணை தேவையா?
பத்து மாடல்களையும் ஒரே ஸ்க்ரோல் செய்யக்கூடிய அட்டவணையில் ஒப்பிட்டுப் பார்த்து, பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவின் துல்லியமான பரிமாணங்கள் மற்றும் சீரமைப்பு மதிப்புகளைச் சரிபார்க்கவும்.
